11月25日，中铁隧道盾构公司的工作人员张斌走进武汉地铁4号线二期工程拦江路站，对停在这里的越江隧道左线盾构机进行检查。“这头‘地老虎’马上就要往武昌开挖了。它挖掘过地铁2号线越江隧道，这将是它第二次穿越长江。”

　　作为武汉第二条穿越长江的地铁隧道，地铁4号线二期工程越江隧道预计20个月后贯通。

　　盾构机是挖通2号线的功臣

　　11月25日，记者来到地铁4号线二期工程越江隧道汉阳拦江路站，只见白色的盾构机静卧于始发井内，刀盘已插进土层。

　　盾构设备租赁方中铁隧道盾构公司技术人员向记者介绍，盾构机有2台，均是挖通地铁2号线越江隧道的功臣，经过维修保养后，此次转战4号线二期越江隧道。

　　这2台盾构机由德国制造，刀盘外径为6.52米。2台盾构机均为泥水平衡盾构，而地铁2、4号线其它盾构区间隧道的盾构机均为土压平衡盾构。泥水平衡盾构“本领”更高强，但耗电量也惊人。据测算，2台盾构机掘进时每天电费就要数万元。

　　4号线越江隧道工期为20个月

　　施工方中隧股份公司项目部土木总工程师徐延召向记者介绍，4号线越江隧道与2号线越江隧道其实“长相”很相似，只是局部略有差异。

　　4号线越江隧道江北起点为拦江路站，江南终点为复兴路站，由左右线隧道组成，其中右线全长3003.39米，左线全长2993.859米。2号线越江隧道也是由左右线隧道组成，长度为3100米，比4号线越江隧道稍长。4、2号线越江隧道外径均为6.2米。

　　4、2号线越江隧道均设有2座风井、5条供乘客逃生的紧急联络通道。

　　2条越江隧道的最大坡度完全相同，均为28‰。4号线越江隧道工期为20个月，2号线越江隧道为21个月。2条越江隧道的设计方、施工方、监理方均相同。

　　最怕江底带压进舱换刀

　　徐延召介绍，4号线越江隧道施工难度与2号线越江隧道也大致相当，在某些方面还稍低于2号线。

　　从隧道走向来看，2号线越江隧道在武昌岸有一处转弯半径为350米的急弯，曲线长达1公里多，施工难度非常大，盾构机只得装上铰链装置，分成两截才能转过弯道。4号线越江隧道没有这样的急弯，最小转弯半径为500米，曲线长度只有270米，盾构机不需要分成两截过弯。

　　从地质条件看，2条越江隧道均以砂层为主，但2号线越江隧道还含有部分岩石，硬度较高。据地质勘察，4号线越江隧道没有发现岩层，均为砂土，相对来说盾构姿态好控制些。

　　从施工环境来看，2号线越江盾构在汉口江汉路穿越了多座建筑物，其中侧穿一座优秀历史建筑、正穿一座民用建筑，由于要保护这些建筑，施工难度很大。4号线越江盾构在汉阳岸、武昌岸基本沿着马路走，有利于施工。

　　徐延召说，虽然有一些有利因素，但4号线越江隧道毕竟是水底隧道，总体来看施工难度依然很大。专家分析，该隧道施工阶段面临12种潜在风险，其中最可怕的是在江底盾构刀具损坏、需要派工人带压进土舱更换刀具。届时工人承受的压力相当于普通人不穿潜水服潜到水下四五十米的压力，每次进入土舱还要工作1个小时，风险极高。施工方准备在盾构推进至汉阳风井时对盾构刀具进行检查，损坏的一律更新，防止进入长江后出毛病。

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　　4号线二期建成后每天可送42万人过江

　　记者从武汉市规划部门了解到，4号线是武汉市区轨道骨干线路，也是武汉的第2条过长江地铁，串联汉阳和武昌中心城区、两大铁路客站、主要商业中心和东湖风景区，形成贯穿城市由西向东、转向东北的重要交通走廊。

　　4号线分为两期，一期工程从武昌站到武汉站，将于明年底通车；二期工程从汉阳黄金口站至武昌首义路站，线路全长16.85公里，设站13座。

　　4号线二期工程定于2014年通车。据规划部门预测，4号线远期日承担过江客运量将达到42万人次，占整个公交过江客运量的11.4%。