作为“十二五”的开局之年，2011年曾令人满怀憧憬。然而这一年，各种问题接踵而至，全球经济复苏进程扑朔迷离，日本地震、中东北非动乱、多个国家主权信用遭到降级、动车追尾、温州老板“跑路”、中小企业“倒闭潮”……接二连三的各种突发事件，使得国内外形势错综复杂，尤其是愈演愈烈的欧债危机，受波及的国家范围不断扩大，使得市场信心严重受挫，全球经济阴霾笼罩，我国经济发展也遭受了严峻的考验。

　　受美元贬值、货币超发等影响，2011年我国通胀压力明显加大，各种生活必需品“涨”声四起，居民消费价格指数（CPI）节节攀升，其中7月份CPI甚至创下了近三年来的新高。为了稳定物价，国家出台了多项措施，严厉调控房地产，挤压楼市泡沫。央行先后六次上调存款准备金率、三次加息，货币政策持续收紧，以缓解市场流动性过剩问题。

　　在调控政策叠加效应影响下，我国经济增速持续放缓，中国物流与采购联合会发布的中国制造业采购经理指数(PMI)自6月份开始一直在50%荣枯线边缘徘徊，其中11月份还一度滑落至49%，出现自2009年3月以来首度跌破荣枯线的情况，经济下滑状况可见一斑。

　　面对严峻的国内外形势，钢铁行业在艰难中踯躅前行。受各种因素的影响，主要下游行业钢材需求均出现不同程度的萎缩——

　　在国家严厉政策调控下，楼市观望之风日甚，成交量下滑，开发商资金链绷紧，对钢材的需求出现萎缩。而楼市低迷，开发商拿地热情下降，各地土地拍卖不断遭遇流拍，又使得地方政府卖地收入锐减，对地方财政主导的投资项目形成较大压力；

　　动车追尾引发社会重新审视和反思“大跃进”式的高铁建设，一批项目被缓建或停建，相关的车站、隧道、桥梁等基建项目建筑用钢、列车车辆用钢、铁道配件用钢的需求也随之减少；

　　消费刺激政策渐次退出、需求被部分透支、部分城市实施汽车限购、油价持续高企，多重因素致国内车市骤然降温，汽车行业增速迅速放缓，甚至一度遭遇近两年多来的首次负增长，并使得中国汽车协会的预测屡次失准，从年初的10-15%，到后来修正为5%，但实际上仅在3%左右；

　　机械、造船等行业也各自面临诸多困难，订单下滑，出口受阻，对钢材需求难以给力。

　　行情走势纠结成为2011年钢市令人无奈的一大特征，甚至在“金九银十”的传统销售旺季却遭遇“秋寒”，出现了价格暴跌。纳入中钢协统计的会员钢企平均利润率还不足3%，远低于同期全国规模以上工业企业利润水平。经销商面对几成鸡肋的钢市，在迷茫彷徨中饱受煎熬。

　　2012年已经到来，世界政治经济形势依然十分复杂，充满变数。欧债危机仍将是影响全球经济的一大隐忧，并增加经济复苏进程的不确定性。就钢铁行业而言，将面临产能过剩压力加剧、部分下游行业钢材需求强度下降、高成本低利润、环境资源制约、产业亟待升级等诸多矛盾和问题，形势不容乐观。

　　但我们也不必因此失去信心，因为2012年我国GDP增速预计仍将保持在8.5%左右，而且，一批区域性规划、新产业规划包括钢铁工业“十二五”发展规划将进入实质性实施阶段，将改善我国的经济结构，获得更多的发展机会。国家将更加注重宏观政策的针对性、灵活性和前瞻性，特别是在2011年困扰市场的资金问题有望得到缓解。在日前召开的全国金融工作会议上，温家宝总理强调，要坚决抑制社会资本脱实向虚、以钱炒钱，确保资金投向实体经济，有效解决实体经济融资难、融资贵问题。中小企业将获得包括财税政策等更多的支持，从而激发出活力与潜力。为了进一步扩大内需，商务部也在研究相关刺激消费的替代接续政策。

　　总体来看，尽管今年我国经济增速还面临一定的下行压力，但围绕“稳中求进”的政策主基调，经济仍有望继续保持平稳较快发展。钢市虽仍会面临诸多困难，但在国家相关政策的扶持拉动下，市场发展环境有望得到改善，出现一定转机也许可期。